Ремонт
Наши работы
Строительство
Отделка


Онлайн-интервью с руководителем департамента строительства Москвы Андреем Бочкаревым

Онлайн-интервью с руководителем департамента строительства Москвы Андреем БочкаревымВ редакции «Газеты. Ru» завершилось онлайн-интервью с руководителем департамента строительства Москвы Андреем Бочкаревым, в ходе которого он пообещал: «Москва поедет!» Для этого планируется реконструкция Третьего кольца и МКАД, расширение «бутылочных горлышек» на выездах из Москвы, а также строительство связок между вылетными магистралями. Кроме того, при строительстве всех новых дорог в техзадании прописано создание полос для общественного транспорта.

ВСЕ ВОПРОСЫ

Здравствуйте, Андрей Юрьевич! // "Газета. Ru"

Добрый день!

Вы вернулись сейчас с совещания у мэра Собянина. Что обсудили у него? // "Газета. Ru"

Сегодня проходило наше регулярное еженедельное совещание, которое посвящено первоочередным мерам по улучшению транспортной ситуации в городе. Департамент строительства является департаментом, который реализует мероприятия, которые обсуждаются и утверждаются на данном совещании в том числе. Сегодня обсуждались вопросы, связанные с выполнением работ локальных мероприятий по улично-дорожной сети Москвы, направленные на расширение полос для общественного транспорта, создание заездных карманов для общественного транспорта, чтобы обеспечить нормальный заезд, посадку и высадку. Обсуждались мероприятия увеличения парковочного пространства за счет увеличения карманов для парковки. Решался ряд вопросов модернизации транспортной сети на вылетных магистралях, чтобы улучшить работу общественного транспорта, сделать его комфортным, реально скоростным. Работы у нас достаточно, регулярная тема сложная, за одну неделю не решается. Главное, не ошибиться в стратегии и тактике выполнения задач. Сегодня обсуждали лично под руководством мэра, задавали вопросы руководителям различных департаментов. Чего-то нового, революционного не называем пока, но работа шла достаточно серьезная.

Это Сергей Собянин пригласил вас работать в столичную мэрию? // "Газета. Ru"

Предложение получил лично от Сергея Семеновича Собянина в начале ноября 2010 года. До этого всю жизнь провел в строительной индустрии, строительном бизнесе на руководящих должностях. Опыта работы на госслужбе у меня не было. Но задачи, которые мы решаем, в большей степени связаны с производственными задачами. Поэтому, я думаю, выбор был понятен.

Вопрос по поводу предыдущего мэра Юрия Лужкова. Мэр-дорожник, как у нас было принято называть. Много было строительных инициатив. Многие из них нынешней столичной властью забракованы. В чем принципиальные различия, чем были плохи или недостаточно хороши инициативы прежних властей? // "Газета. Ru"

На каждом этапе развития города принимают те или иные решения. Анализ ряда объектов, которые были начаты в предыдущие годы, показал, что в том виде стоимость их реализации и эффект, который получает город, наверное, требуют переосмысления, дополнительного анализа и, возможно, отказа от ряда объектов. Многие крупные транспортные дорожные объекты планировались и строятся. Но, к сожалению, общее количество дорожной сети, более мелкие объекты не учитывают потребности Москвы. Мы занимаемся, планируем не только крупные задачи по транспортным развязкам, вылетным магистралям, но также и увеличение дорожной сети, связи между районами, горизонтальных дорог, проездов и так далее. И на это сейчас уделяется тоже большое количество усилий и ресурсов. Это одна составляющая, которая, может быть, не учитывалась в достаточной мере. Вторая часть - серьезное улучшение, повышение приоритизации общественного транспорта при организации движения наземного транспорта. Если раньше большинство объектов строилось - 3-е и 4-е транспортное кольцо - как улучшение движения автомобилей, то сейчас мы занимаемся объектами, которые позволят улучшить движение общественного транспорта, это автобусы, троллейбусы, чтобы создать альтернативу движения автомобилей. На это направлено строительство объектов, обновление парка подвижного состава, чтобы автобусы были более комфортабельны, современные, которыми бы хотелось пользоваться. На это выделяются огромные средства.

Каково техзадание при строительстве и реконструкции новых дорог, магистралей с учетом необходимости организации выделенной полосы для общественного транспорта? // "Газета. Ru"

Количество полос на трассе формируется и определяется не только нашими пожеланиями, но и ограничениями, которые сложились при градостроительстве. Невозможно увеличить Варшавское шоссе до 10 полос в каждом направлении. Как минимум одна полоса должна существовать для общественного транспорта. На каких-то улицах, не считая вылетных магистралей, где существует двухполосное движение в двух направлениях, приоритет будет отдан общественному транспорту. Автобусом и общественным транспортом все равно будут пользоваться больше. Москва вообще не была рассчитана на то количество авто, которое мы уже сейчас имеем. Единственным способом обеспечить бесперебойное, бесконфликтное движение автолюбителей - снести всю Москву и сделать одну только асфальтированную дорогу. Задача стоит в том, чтобы приоритизировать общественный транспорт, чтобы люди могли доехать вовремя. Транспорт номер один - метро, подземный; и наземный - автобус. Обеспечение комфортности движения транспорта общественного - приоритет номер один, авто - приоритет номера два.

Одна из основных причин критической ситуации с транспортом в Москве - точечная застройка. Новые постройки появлялись в местах, непредусмотренных для больших потоков. Можете ли вы официально заявить, что точечная застройка в таком же виде вестись больше не будет? Упоминалось о комиссиях, которые будут производить предварительные экспертизы, - что это за комиссии, кто эти люди, какие критерии оценки? // "Газета. Ru"

Официальное заявление - думаю, именно я не буду торопиться, официальное заявление делал мэр Москвы Собянин, о том, что уплотнительной застройки в местах, где плотность уже превышает все нормы, не будет. В первую очередь речь идет о Центральном округе, в пределах 3-го транспортного кольца. Бизнес-центры и ТЦ в центральной части города строиться не будут. Такого рода объекты будут возводиться только в тех частях города, где плотность застройки позволяет, в основном это промышленные зоны. Решение принято, существующие контракты, проекты сейчас подвергаются серьезному анализу. Для этого под руководством мэра создана градостроительно-земельная комиссия, заседает еженедельно, на ней каждый из проектов очень серьезно разбирается с приглашением специалистов по архитектуре, транспорту, жилищной политике. Также на двух рабочих группах под руководством Шаронова Андрея Владимировича и под руководством Хуснуллина, где конкретно анализируется ситуация, какая предлагается застройка, какой процент уплотнения. Сейчас процент уплотнения будет уменьшен. Безусловно, город вынужден строить жилье, есть обязательства перед москвичами, сносимые серии, дома, которые приходят в негодность, мы должны строить новые дома, с невысоким уровнем уплотнения. Теперь серьезное условие строительства ТЦ - транспортное обеспечение проекта, въезды, выезды, парковки. Серьезная причина - отсутствие учета при строительстве объекта - именно их транспортная составляющая. Это касается и МКАД, первоначально планировалась как транзитная трасса, а превратилась в большую торговую улицу. Наличие торговых объектов на МКАД убило эту трассу как скоростную дорогу, она не решает основную функцию - быстрое перемещение между районами Москвы.

Будете ли делать что-то с существующими ТЦ? Может, убирать какие-то? // "Газета. Ru"

Я бы не хотел поднимать ажиотаж. Анализировать ситуацию с транспортом, мотивировать владельцев объектов улучшать транспортную составляющую вокруг ТЦ - парковочную ситуацию, въезды-выезды. Многие владельцы ТЦ сами выступают с инициативами строительства дополнительных объектов дорожной сети - это улучшит в том числе и приток к ним покупателей. Обоюдовыгодная задача. Что касается ликвидации ТЦ - не хотел бы давать комментариев, вряд ли это случится.

Как ведется работа с Московской областью по строительству дорог? При строительстве "Большой Ленинградки" вся эта красота упирается в "бутылочное горлышко" Химок, и ничего с этим делать нельзя. Как сейчас ведется эта работа? // "Газета. Ru"

Работа объединяющая была организована по инициативе мэра. Взаимодействие с Московской областью было налажено в очень тесном дружеском режиме с первых дней его работы. Вопрос, связанный с Ленинградкой, стал первым, сразу было принято решение реконструкции, решался вопрос о средствах. Это связано с юрисдикцией земельных отношений. Плюс участие федерального бюджета. Ударными темпами сейчас ведется проектирование участка до пересечения с поворотом на Шереметьево-2 и 1. В этом году, думаю, успеем завершить проектирование и приступим к работе на этом участке. Расширим «бутылочные» места и обеспечим, скажем так, беспрерывное движение из города дальше в область и дальше. Такая же работа будет вестись по всем вылетным магистралям. Займемся реконструкцией эстакад съезда-заезда МКАД. Работа масштабная, мы ее ведем, планы намечены, деньги выделены, ведется проектирование. Это то упущение, которое мы сейчас наверстываем. Это можно было сделать еще 15-20 лет назад. Это отсутствие взаимодействия между Москвой и областью. В то время когда в Зеленограде все еще пользуются популярностью проекты деревянных домов из бруса, трудно говорить о расселение и сносе малоэтажного строительства. А оно так же мешает продвигаться городу в Область.

Когда район Москвы Зеленоград будет связан с самой Москвой отдельной приличной автодорогой и когда же уже в Зеленограде будет построено (легкое наземное) метро? Будет ли расширяться (реконструироваться) объездная кольцевая дорога Москвы - "бетонка"? Это же сильно разгрузит МКАД. // Роман

Хороший вопрос. Москва - Зеленоград: будут вестись работы по расширению существующего Ленинградского шоссе, чтобы расшить узкие места и обеспечить более комфортное движение авто и пассажирского транспорта. Вопросы строительства метро сейчас обсуждаются. Существующие линии достаточно загружены, простым присоединением лучше ситуация не станет, только станет хуже. Ведется серьезный анализ, каким образом скоростным транспортом обеспечить Зеленоград. Есть разные пути решения, чуть позже мы будем готовы отвечать. Эта работа является одной из приоритетных, улучшение существующего, анализ того, что нового можно сделать. Просто поставить две станции между Москвой и Зеленоградом было бы неэффективно,
Москва город мощный, центр страны, но деньги небезграничны, на все может не хватить. Федеральная подпитка тоже ограничена. Именно поэтому технические вопросы завязаны на вопросах финансирования. Мы не можем одновременно по всей стране начать строить дороги, выбираются приоритеты. В одной из первых очередей, думаю, связка Зеленограда с Москвой. Планируем, таким образом, чтобы пролегающая трасса захватывала не только Зеленоград, но и другие пункты на своем протяжении. Там большой клубок вопросов, мы создали совместную комиссию, решаем вопросы. Нельзя рассматривать Москву или область отдельно друг от друга. Формируется понятие Московский транспортный узел, который простирается даже дальше области. Создана комиссия под руководством Минтранса. Есть большое количество транзитного транспорта, который вынужден двигаться через Москву, забивая МКАД. Это тоже нужно решать, так построена транспортная сеть. Нужно создать условия, вынести центры притяжения за Москву. Все терминалы таможни, логистические центры сформированы вокруг Москвы, это неправильно. Проектирование ведется порядка 6-9 месяцев, строительство ведется от 1,5 до двух лет. Получается, всего около трех лет. Ведется работа на 18 вылетных магистралях, реконструкция МКАДа, строительство развязок на МКАДе, строительство объектов внутри Москвкы - северо-западная хорда, восточная хорда, южная рокада, еще ряд объектов локальных развязок, которые расшивают узкие места на пересечении вылетных магистралей и крупных улиц внутри Москвы. Участие тем или иным образом в реконструкции ЦКАДа. Тысячи локальных мероприятий, которые позволят потоки "размазать" по городу, разумно распределить, посредством использования нового скоростного общественного транспорта, людей с автомобилей пересадить на него.

Добрый день. Скажите, как все-таки будет решена проблема парковок, в частности, во дворах? Я живу в центре, так получилось, и днем практически невозможно припарковаться. Приезжают офисы и т. д. Количество машин устрашает. Как быть нам, простым жителям? Почему бы не выделить тем, кто попал в такую ситуацию, гарантированные места под паркинг? // Федор

Проблема парковок не решалась долгие годы. Формирование парковочного пространства выделено в отдельную программу, которую реализует департамент строительства. Мы участвуем в создании концепции - перехватывающие парковки, которые позволят оставлять авто и передвигаться метро или пассажирским транспортом. Часть этих парковок будет запитана на транспортно-пересадочные узлы, которые объединяют разные виды транспорта - авто, метро, пассажирский транспорт, также кафе, небольшие ТЦ. Мы сейчас приобретаем новые вагоны с кондиционерами, инфосистемами. Вся российская промышленность забита под завязку, больше произвести не может. ТПУ будет узлом, где решаются все проблемы - такси, общественный транспорт. Такие вещи существуют за рубежом, играют очень большую роль. Второй вид парковки - парковка мест пребывания в районах городах. В центре мы обеспечиваем пространство тем, кто паркуется на бордюрах, газонах, во дворах. Не так много парковочных мест. Будут строиться подземные парковки. Это вопрос не одного года, займет 2-3 года точно - концепция, проектирование, строительство, ввод в эксплуатацию. Насчет Тверской улицы - парковка там была скорее третьестепенным проектом, главное было строительство ТЦ. Решили не строить там ТЦ, который бы просто убил дорожную ситуацию в этом районе, сейчас приняли решение строить там большой паркинг. Парковки будут создаваться по всему пути следования вылетных магистралей. Подземная парковка космически дорогое удовольствие, но при правильном проектировании и планировании она может стать прибыльным проектом. Даже супердорогое строительство в центральной части города является экономически выгодным - все зависит от горизонта планирования, аппетитов инвесторов, их понимания бизнеса как такового и желания инвестировать в долгие проекты. Быстрыми деньгами проблему парковок не решить, это проект долгий. Но кто возьмется, поймет, что это золотое дно. Будет ограничена парковка на тротуарах, в центральной части города. Будет разрабатываться привлекательный тариф. Пример - парковка около отеля «Ритц». Там постоянно большое количество мест пусты. Стоимость минимальная. Людям просто лень пользоваться парковками. Весь мир так живет - ставят машины на парковки и уходят по своим делам. Нашим же людям проще бросить авто посередине дороги и уйти, а весь город их объезжает.
Приведу пример. Я прожил в Лондоне два с половиной года. Парковка под моим домом в будни стоила 3 фунта в час, в выходные - 70 тысяч в час. Ни одна машина не парковалась. Система общественного транспорта, вся атмосфера города заточена под движение пешеходов, под их пользование общественным транспортом. Так было не всегда. Это целенаправленная работа города по созданию комфортного общественного транспорта. Были запретительные меры. При этом создание полезного общественного транспорта - в нем удобнее передвигаться.

Готово ли нынешнее правительство Москвы к жестким мерам для улучшения транспортной ситуации? // "Газета. Ru"

До формирования условий пользования общественным транспортом, до формирования условий для парковки, альтернативных путей жесткие меры принимать бессмысленно. Запретить можно завтра, только работать они не будут. Сначала создание комфортных, удобных альтернативных путей движения и парковки, после этого какие-то меры. Может оказаться, что в какой-то момент никакие запретительные меры уже не будут нужны. Если человек проведет в течение недели по 4 часа в пробке, а мимо будут лететь пассажирские автобусы. Начнется другая философия жизни города. Не всем людям нужно ехать на авто на работу. Спокойно доехал, вышел на пересадочный узел, зашел в метро. Сначала альтернатива, создание условий, привлечение людей, потом уже какие-то меры.
Экономика есть экономика. Никто взвинчиванием цен не занимается. Цена складывается из множества параметров функционирования транспорта. Все стоит денег, чтобы люди им пользовались. С другой стороны, себестоимость во всем мире примерно одинакова, поэтому и стоимость достаточно высокая. Речь идет о том, чтобы водители авто пересаживались на пассажирский транспорт.

Вопрос про метро. В час пик там жуткая обстановка - толпы, ни о каком комфорте речи не идет. Многие автомобилисты отказываются спускаться в метро. Большой дефицит и станций, и километража, метро не справляется с потоком. Как с этим планируется бороться? // "Газета. Ru"

Говорите все правильно. Москва в ее нынешнем состоянии не была рассчитана на такое количество граждан, приезжающих и уезжающих. Ситуация с метро сформировалась не сейчас, несколько лет назад. По плану развития Москвы, для комфортного движения лет 40 назад еще было запланировано 600 км. За 76 лет существования метро построено 300 км. Всем понятно, что помимо километража радиальный принцип, чтобы с Ленинского проспекта попасть на Каширку, надо доехать в центр и по другой линии добраться. Отсутствуют соединяющие связки. Стоит задача за 5 лет построить 75 км метро. За 10 - 150 км. За 20 - 300 км. Сейчас мы ударными темпами формируем, планируем, проектируем строительство метро. В этом году сдаем 4,5 км, в следующем 8 км и далее в среднем по 15 км в год. Задача сверхтяжелая, но осуществимая. Будут строиться новые радиусы, продолжение существующих линий и строительство новых пересадочных контуров, создание связок между существующими радиальными линиями за пределами существующего кольца. Какое-то время будет напряженная ситуация продолжаться, но постепенно мы ее сможем разрешить в ходе введения новых линий. Мы применяем новые методы строительства, самое тяжелое - строительство станций, особенно станций глубокого заложения, плюс есть ограничение в строительстве эскалаторов. Получится построить больше - построим больше, может быть, 100 км за пять лет. Частное метро - планируется выделить ряд линий, которые наименьшим образом завязаны на существующие, и эксплуатировать их по концессионному соглашению. Это может ускорить строительство, мы тоже ограничены бюджетными деньгами. Все это решаемо. Планы такие есть, есть планы объединить с созданием новых радиусов и созданием новых пересадочных контуров. Реально нужно довести как минимум до 600 км протяженность метро. 15 км в год - напряженная работа. Мы 15 км должны сдавать и параллельно вести линии для очередных 15 км, работы должны вестись по всей линии. Каждая станция строится 2,5-3 года. Мы должны их 36 построить за 5 лет. В этом году открывается «Марьино» - «Зябликово», 4,5 км. В 2012 году – «Митино» - «Пятницкая», «Новогиреево» - «Новокосино». В 2013-2014 годах уже ударно 17-22 км. Получился большой разрыв в проектировании и строительстве метро с 90-х годов. Занимаемся проектированием 2016-2020 годов. И задача, поставленная мэром, - полностью заменить весь парк вагонов, несколько тысяч, в первую очередь Кольцевая линия. Помимо тех, которые мы считаем новыми, сделать их суперсовременными, построить новую модель, превышающую все существующие мировые стандарты. Задача агрессивная, многие технологии отсутствуют, но тем не менее. В 13-14 годах будут суперсовременные реальные вагоны. У нас есть большие мозги, есть базовый завод, на базе его мы развернем большое строительство. Климат-контроль, телефонная связь, интернет, возможность автоматизированной системы передвижения без участия машиниста.

Добрый день. Хочу узнать про судьбу ЧТК. Будет ли оно пущено в эксплуатацию и если да, то когда это произойдет? У нас в районе шоссе Энтузиастов опоры под эстакаду уже несколько лет стоят, а господина Хуснуллина послушать - у него семь пятниц на неделе. Спасибо. // Ярослав

Не знаю, что означает «семь пятниц на неделе», - господин Хуснуллин очень конкретный человек, его заявления всегда носят очень конкретный характер. ЧТК в том виде, в котором было запланировано, строиться не будет. Огромные средства были вложены городом в участок ЧТК на востоке столицы. Это самый тяжелый, самый дорогой, самый трудный участок ЧТК из всех участков. Именно с него было начато строительство. В целом объект получается настолько дорогим, 1,5 трлн рублей, если строить его в том виде, как планировалось. Мэром было принято решение потратить их на более реальные нужды. Вбухать 1,5 трлн на строительство кольца и не решить другие проблемы было бы неразумно. Существующий участок ЧТК принято решение достраивать, сейчас ведутся проектные работы, как его использовать, чтобы он не был построенным памятником. Разрабатываем вопрос, куда пойдет участок, как его можно соединить с северным направлением в сторону Щелковского и Открытого шоссе и как соединить с трассой Вешняки - Люберцы с выходом за МКАД. Мы этот участок достроим. Колонны будут накрыты дорожным полотном. Думаю, в следующем году мы организуем по нему движение, которое позволит улучшить ситуацию вокруг него, в т. ч. соединить с Перовской улицей. Объект городу не нужен в том виде, как было запланировано. Мы занимаемся проработкой того, как использовать его, чтобы деньги не оказались зря потраченными. Думаю, еще один год придется подождать. Пространство под ж/д тоже будет расширено. Будет прямой ход с движением в сторону севера и юга. Но это не будет являться ЧТК. Это будут элементы восточной хорды, которые соединяют южную и северную часть города в восточном секторе столицы.

Здравствуйте. Планируется ли строительство в Москве "нормальных" переездов через железнодорожные пути с целью соединения районов? Например, чтобы попасть в ЮВАО на Нижегородскую, есть только один путь, проходящий через развязку с ТТК, где 9 (!) полос, сходясь в три (!), плюс несколько светофоров образуют пробку даже по субботам. А на единственном переезде со шлагбаумом в районе платформы Карачаровской можно простоять час и больше. Спасибо. // Андрей

Пересечение всех ж/д путей будет, где можно, развязано с движением автотранспорта. В данном районе мы берем эту трассу на проработку и начинаем уже в этом году. Все соединения ж/д направлений с нашими загруженными магистралями подвергаются анализу, и будут разработаны проекты, улучшающие движение и разводящие два потока независимо друг от друга.

Добрый день. Планируется ли модернизация Люблинской улицы? Начиная от пересечения с Волгоградкой (там уже известные всей Москве проблемы), также на пересечении с улицей Перерва и на пересечении с Братеевской улицей, светофор на которой намертво перекрывает въезд по Люблинке в сторону центра? // Сергей

Тяжелейшая ситуация. Уже разработано предпроектное решение по созданию серьезной развязки в этом направлении. Переходим к проектированию данного участка, до конца завершим. Может быть, в конце года уже начнем подготовительные работы, чтобы обеспечить плавное вливание потоков с Люблинской улицы на Волгоградский проспект.

Вопрос очень простой. Что и когда будет делаться с Ярославкой? В Москве постоянная традиционная пробка в часы пик от Алексеевской до Северянки и после этого до светофора на Федоскинской, а то и до МКАД. Ну а на развязке с МКАД традиционно и практически постоянно. Далее МО - но ситуация не лучше. Ярославка похожа на бутылку, продублированную много раз. Сужения и огромные расширения… Кто это выдумал? И когда трассу наконец модернизируют до соответствия современным требованиям? Много слышал про проект сквозной связки с ул. Малыгина - результатов не видать. Про расширение в районе Тарасовки - все время сроки двигаются, а дело стоит на месте. Да и светофоры в городе давно пора убирать и делать нормальные развязки, благо там места вполне достаточно, и можно, построив одну развязку да изменив второстепенные дороги, ликвидировать множество проблем. Да, а какой умный человек придумал ремонтировать 4 путепровода сразу без расширения трассы и организации объездных путей? Или считается, что две полосы в будущем вполне нормально? Интересная у нас страна… // Олег

Развязка с МКАД является самой грамотной с точки зрения проектирования и исполнения. Пробка формируется на выезде из Москвы в сторону области за счет замедления движения по территории области. Вопрос уже взят нами в проработку, как улучшить движение на вылетных магистралях за пределами МКАД по территории области на глубину 20-30 км. Узел вокруг прилегающих к Северянинскому мосту и дороги, связанные с ним, будут подвергаться анализу, перестройке и реконструкции при строительстве северо-западной хорды, которая соединит Ярославское, Дмитровское шоссе, пересечет Ленинградку и выйдет на Рублевку, и далее соединится, выйдет на Сколково через МКАД. Это в горизонте ближайших 1,5-2 лет.

На пересечении Ленинградского шоссе и МКАД на арендованной земле уже 20 лет находятся наши гаражи. Сейчас "Гранд" купил эту землю и на этой земле будет строить новые ТЦ. Нас, естественно, выгоняют. Два вопроса: 1. Как выполняются распоряжения Собянина не строить больших ТЦ в непосредственной близости МКАД? 2. Где будет размещаться почти тысяча автомашин? // Сергей

Насколько я понимаю, «Гранд» собирается строить на территории области, а распоряжение Собянина касается территории Москвы. Вопрос в первую очередь относится к руководителям МО. Далее, вопрос строительства ТЦ в непосредственной близости от МКАД решается на совместной комиссии Москвы и области. Все ТЦ находятся под контролем и анализируются на данной комиссии.

Это является предметом анализа всех подразделений. Задача тяжело решаема, решение не лежит на поверхности. Москва изначально не так планировалась. За рубежом расстояние между объектами в разы превышает наше, парковочное пространство также в разы превышает то, что у нас. ТЦ, безусловно, будут строиться. Есть примеры, когда возводимый ТЦ возводится с более правильным пониманием ситуации градостроительной, транспортной и с более правильными элементами транспортной составляющей. Этим ТЦ будет приоритет. Анализируются проекты нового строительства.

По информации департамента торговли, большой дефицит торговых площадей существует, в том числе отсутствует т. н. уличный ритэйл, у нас меньше 5 процентов от того, что существует в крупных городах за рубежом. У нас так сложилось, и аренда стоит столько, потому что есть дефицит площадей. Во всем мире нет такого количества огромных торговых хабов, на которое мы сейчас ориентируемся. Те же «Икеи» вынесены за 10 км от города, строятся в поле, при возможности за пределами города. Создаются торговые площади, рабочие места на первых этажах. У нас же большинство зданий спроектированы так, что первые этажи жилые. Вновь начинаемое строительство, проектирование ведется с учетом того, что на первом этаже должны располагаться магазины, зона обслуживания. Не потребуется строить отдельные площади помимо жилых. Цена на аренду высокая, потому что большой дефицит торговых площадей. Этой проблемой надо было начинать заниматься 20 лет назад.

Очень много вопросов от читателей по поводу тротуарной плитки, на которую сейчас меняют асфальт. В целом люди критически относятся к этой инициативе мэрии. Скажите, какая необходимость была производить такую замену? // "Газета. Ru"

Департамент строительства не отвечает за укладку плитки. Это зона ответственности департамента жилищно-коммунального хозяйства.

Решение транспортных проблем Москвы займет годы, один-два-три. Улучшения не будут одномоментными. Что касается плитки и т. д. - средства выделены несопоставимые с тем, что выделяются на дорожное строительство, занимают доли процентов. Анализ, проводимый всеми администрациями российских городов, показывает, что в эксплуатации плитка более выгодна, более долговечная, в принципе, она все равно в итоге, когда будет уложена, создает более приятный, комфортный вид для восприятия. Плюс ее замена более эффективная, более быстрая. Поэтому, я думаю, решение в целом правильное. Вопрос исполнения. Любые работы строительные приносят неудобства, но это вынужденная мера, надо перетерпеть и дождаться исполнения. Когда человек чувствует себя плохо, сразу перейти из плохого состояния в хорошее он не может.

Средства выделены плановые, не разрушающие бюджет Москвы. Плюс реальная экономия, которая достигается при этом. Работы производятся по себестоимости, а не по тем ценам, которые формировались раньше, денег реально хватает. Мы за год сэкономили порядка 15 млрд рублей только на торгах. Плановая стоимость строительства выдержана, внеплановые деньги инвестируем в необходимые проекты. Исполнение может вызывать вопросы - давайте дождемся результатов. Масштабные работы сделать, чтобы никто не заметил, достаточно сложно.

Какие существуют планы по поводу реконструкции Третьего транспортного кольца? Существует байка, что все развязки ТТК разрабатывали студенты МАРХИ за диплом. // "Газета. Ru"

Все развязки разрабатывал "Мосинжпроект", все кольцо. Вопрос в том, что при планировании ТТК не учитывался возрастающий поток автомобилей. Сейчас он не позволяет обеспечить заезд и выезд на ТТК. ТТК работает не как скоростная магистраль, а как удавка между вылетными магистралями. Первой задачей нашей будет модернизация всех систем, обеспечивающих заезд и в первую очередь выезд. Ярчайший пример - съезд на Варшавское шоссе с внешней стороны ТТК, неправильно сделан выезд, замедление движения автомобилей формирует пробку на ТТК. Сделаны базовые примитивные ошибки при планировании дорожной инфраструктуры. В том числе они продиктованы градостроительной ситуацией. Задача у нас одна из важнейших - оживление ТТК, делать реальной серьезной скоростной магистралью. Нужно обеспечить намного более эффективные съезды - тогда это будет то, что нам нужно.

Студенты МАРХИ не занимаются проектированием - красивая байка, абсолютно не отвечающая действительности.

Какие планы по поводу МКАД? // "Газета. Ru"

Мы занимаемся проектированием вещей, связанных с улучшением движения на МКАД, обеспечить разгонные полосы, уширение, чтобы не формировать пробки на полосах прямого хода и обеспечить движение транзитного транспорта в первую очередь. Также обеспечить въезд и выезд с МКАД. Подвергнутся реконструкции все развязки на МКАД, чтобы обеспечить улучшение съезда и выезда. Клеверные развязки обычно используются за пределами населенных пунктов. На трассах типа МКАД будут делаться направленные съезды, пример - шоссе Энтузиастов, Ярославка, Новая Рига. Где-то, возможно, будут дублеры. Но строить второй МКАД параллельно или расширять в два раза не получится. Будет улучшение ситуации, улучшение движения в габаритах существующего.

Есть расчеты повышения эффективности движения. На разработку модели требуется время, но каждая дорога, каждая трасса у нас проходит такой анализ. Анализируются не только большие объекты.

Здравствуйте, Андрей Юрьевич! Я свой отпуск провел в Европе. Брал там машину напрокат и совмещал приятное с полезным. Приятное - получал удовольствие от езды по качественным, чистым дорогам, магистралям; полезное - возобновлял (вспоминал) навыки безаварийной, вежливой, «беспробочной», скоростной езды. Приехал в Москву и уже неделю не могу выйти из депрессивного состояния из-за контраста ощущений. Вопрос: есть ли у вас права, если да, то по каким дорогам ездите (московские дороги не в счёт, здесь тррр-бррр, а не езда)? // Константин

Мигалки у меня нет, езжу на служебном автомобиле с водителем. Чтобы проверить работу наших коллег, я за рулем в выходные объезжаю объекты, на которых ведется строительство. За рулем я давно, в Москве работаю с 94-го года, город знаю хорошо. В т. ч. проверяю, как работают решения. Многие решения, многие проблемы мы обсуждаем еще с точки зрения автолюбителей. Многие наши чиновники знают дорогу по себе. Любое решение необходимо рассматривать комплексно, иначе, решая одну проблему, мы попадаем в следующую.

Ваше отношение к проекту "Большая Ленинградка"? // "Газета. Ru"

Проект имеет право на жизнь. Выход из города сделаем скоростным в направлении области и на внутреннюю-внешнюю сторону МКАД. Движение из области требует более тщательного планирования, распределения потока после площади Белорусского вокзала. Движение по вылетным магистралям является важным аспектом. У нас есть задача распределять потоки. Далее, мы дорожным строительством не решим всех проблем. В центре находится большое количество учреждений. Если их вынести за пределы центра, мы эти потоки перенаправим. ТЦ строить не в центре, а дальше, чтобы перераспределять потоки. Плюс обеспечить движение по соединяющим дорогам, чтобы можно было передвигаться по хордам. Связи поперечные - самая основная задача. Но не кольцевые, чтобы мы не получали опять удавку, где формируется уплотнение потока. Задача сложная, но решаемая. Главное, еще раз, сломать существующие потоки транспорта.

Когда Москва поедет? // "Газета. Ru"

Москва поедет сразу же после завершения всех комплексных мероприятий по решению транспортных задач. Мы работаем над этим день и ночь, начиная с ноября 2010 года.

Чтобы родить ребенка, нужно как минимум 9 месяцев. Чтобы спроектировать и построить одну развязку, нужно как минимум 2,5-3 года. Делайте выводы. С введением каждого нового объекта ситуация будет улучшаться. Чем больше объектов мы сможем ввести, тем лучше будет ситуация.

Средства, которые выделяются, несоизмеримы с теми, которые были направлены раньше. Внимание, уделяемое руководством, несоизмеримо с тем, что уделялось в предыдущие годы. 90 процентов своего времени мы направляем сейчас на решение транспортной задачи. Такого никогда не было в Москве. Где-то какие-то интересы бизнеса могут быть ущемлены, не все смогут построить ТЦ в центре города. Решение транспортной проблемы на ближайшие годы будет приоритетным. Москва обязательно поедет. Дорогу осилит идущий. Если ничем не заниматься, она не поедет. Решать проблему в одном месте - тоже не решение. Решать надо все комплексно.

Спасибо большое за ответы на вопросы. По традиции, что бы вы хотели пожелать нашим читателям? // "Газета. Ru"

Я хотел бы пожелать терпения, вдумчивого анализа того, что происходит с городом. Не иметь у себя завышенных ожиданий, что в течение месяца решится проблема, такого масштаба проблемы решаются годами во всех крупных столицах мира. Команда, которая пришла решать задачи, пришла решать не свои личные интересы. Работает она в круглосуточном режиме, полностью отдаёт свое личное время, жертвуя им, чтобы решить проблемы города, а по большому счету, решить проблемы страны. Мы это время тратим не на себя, а на интересы своего народа.
При реализации задач, конечно, будет некомфортное состояние улиц и дорог.
Всем терпения! Все направлено на то, чтобы город жил удобнее, комфортнее и интереснее.

Советуем к прочтению:

Налог на недвижимость компаний будут считать по рыночной стоимости

Оружейную палату столичного Кремля будут реставрировать

Долгострой на площади Тверской заставы будет завершен в ближайшие два года

Москве выплачено 2 млн руб штрафов за превышение уровня шума в 2014 г

Перейти на верх